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中國時報【李萬吉】

最近常聽到朋友分享為孩子擇校的種種思考,包括校風、師資、生活管理、課業要求等等,五花八門,要在這麼多的資訊中整理出適合自己孩子的學校,還真不簡單。

其中特別值得探討的就是「某校數學教得比較難」,有些學校(尤其是私校)會刻意把課程加深加廣,藉以顯示學校的程度較高,或者老師比較厲害。在教科書版本的選擇上也會有類似現象,有些家長覺得學校採用的教科書比較簡單,擔心孩子學得不夠,就再把孩子送去補習班加強,甚至要求學校更換教科書。

到底該學多深、多廣,本來就難有定論,每個孩子資質不同,興趣也不同,理想的情況是每個孩子都能依照自己的條件去設定學習難度和進度。

如果學校能分組上課,抽出程度較好的學生成立類似「榮譽班」的專班,給予不同的教材及進度,甚至在高中階段就設立類似「大一先修班」,各大學也能承認學分,讓資質更好的孩子有充分發揮的空間。如此三層的分級分組教學,對雙峰現象嚴重的科目,相信是最理想的設計。

然而,現實上還難做到,所以現階段中小學的課程和教材都依據課綱來發展,希望讓大多數學生在各學科都有一定程度的學習。對於少部分特別優秀,或跟不上的學生,才以特別的方式或進度提供學習。

當學校把課程難度刻意拉高,卻沒有採取能力分組,就會為了滿足少數學生(或家長)的需要,累積其他學生的挫折,結果讓更多學生失去學習動力,製造更多學習問題。或者為了勉強跟上進度,只好另外再花時間補習。

學習首要能引起動機,動機來自對學習內容的接受度和成就感,太難或太簡單都會降低學生的動力。若一味的追求更深更難的學習,讓學生一開始就面對挫敗,揠苗助長往往沒有好下場。這也是許多孩子花很多時間在學習數學,卻最討厭數學,也學不好數學的原因吧!(作者為康軒文教集團董事長)

(中央社記者汪淑芬台北22日電)6年前,喜好賽車的林明昇成為復興航空董事長,帶著飆速精神衝業績,興航前幾年獲利閃亮,林明昇也意氣風發;不料,兩場空難讓他失速,不但廉航夢碎,老字號的興航也關門。

1973年出生的林明昇,是國產實業第2代,也是在國外長大的小留學生,但因父母要求,林明昇作風雖洋派,中文文學底子卻不錯。

2010年6月,林明昇以不到40歲年紀,就成為家族企業中的興航董事長,是台灣最年輕的航空公司董事長,並以航空界門外漢,以賽車精神帶領興航一路衝。

林明屏東縣琉球鄉情趣禮品玩具昇擁有美國加州大學哈斯汀(Hastings)法學院法學博士學位,不但英文流利,也會從法律角度為公司爭取權益。

興航從2010年到2012年,在林明昇帶領下,的確讓復興航空員工士氣大振,營收成長13.69%。

當年興航氣勢如虹時,林明昇為爭取松山飛金浦機場航權,親上火線,向民航局抗議航權分配不公,民航局最後終於同意重新修訂航權分配綱要,為復興取得航權分配更多機會。

前幾年,林明昇一直認為興航也應該有長程越洋航線,接下興航董座後,就努力為美國航線鋪路,前後買了4首架A330雙走道廣體客機,還曾誇下「5年內飛遍亞洲主要城市」的承諾。

除了布局國際市場,林明昇也是台灣最早極力鼓吹本土廉價航空的航空業者,一手摧生了興航百分之百轉投資的威航。

看著林明昇大力為興航開疆闢土,民航局不是沒提醒航空界是高風險、高資金的行業,例如,用廣體客機開新加坡航線時,民航局就評估復興無力競爭,但林明昇執意推動,結果1年後就收場,但林明昇並未死心。

不料,2014年7月,復興航空ATR72-500型飛機墜毀在馬公機場外,這是林明昇進航空界後第一次受挫。

但當年底,林明昇重整團隊,並繼續做著越洋航線大夢,還加訂購了多架更新的廣體客機。

林明昇很難想像,壞事竟接踵而來,2015年1月,又有1架ATR72-600型飛機掉落基隆河,兩起重大空難,死亡人數各40多人,興航形象接連下跌,聲譽大受影響。

因飛航安全委員會的調查對興航兩起空難都指向人為疏失,不但讓興航走向衰弱命運,連帶剛起步的威航都受牽連。

今年10月,威航被迫收攤,林明昇寄望全力發展興航,但終究要回復消費者信心不是短時間可達到,在敵不過現實客量提升的考驗下,65歲的興航也只好走上關門之路。

賽車精神卻讓林明昇在航空界短短6年裡,最後以失速收場,林明昇縱有千百個不願意,也不得不認清現實的殘酷。1051122

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